В победе Советского Союза над фашистской Германией огромную роль сыграл железнодорожный транспорт. Великая Отечественная война во многом усложнила задачи, стоящие перед железнодорожниками. С первых военных дней от них требовалось быстро и бесперебойно доставить к фронту войска, боевую технику, вооружение,
продовольствие.
Продолжая
дело отцов
С каждым годом железнодорожников, вынесших на своих плечах огромную тяжесть войны, становится все меньше и меньше. В Мартуке сегодня проживают два участника событий тех лет: 86-летние Гайса Зиганшин и Зоя Нестеренко. Гайса Сабитзянович был путейцем, Зоя Леонидовна – сотрудником гидрометеослужбы на железнодорожном транспорте. Оба — представители династий железнодорожников.
Гайса Зиганшин родился в Москве. Его отец почти 30 лет проработал на Московском железнодорожном узле, погиб на трудфронте. Мама была рассыльной (спецкурьером). Зоя Леонидовна родом из Ташкента. В 1934 году семью железнодорожников Нестеренко направили в Актюбинск, а спустя четыре года — на станцию Мартук.
По словам Гайсы Сабитзяновича, от бесперебойной работы железнодорожного тран-спорта зависело снабжение фронта вооружением, боеприпасами, продовольствием. До 80 процентов перевозок всех народнохозяйственных грузов приходилось на железнодорожный транспорт.
— Трудились мы по-военному четко. Каждый из нас чувствовал ответственность за свой участок: и стрелочник, и сторож, и дежурный, и водолив (работник водонапорной башни. — Ред.). Общим уважением, помню, пользовался старший стрелочник станции Яйсан С. Исмагулов. Его километры считались лучшими по околотку, в конце 1941-го он уже был зачислен в ряды стахановцев. Железнодорожники всегда были спокойны за его стрелочный пост.
К наркомовским наградам за без-аварийную работу в 1942 году были также представлены дежурные по станции Яйсан Захаров и Скрашевский, 60-летние сторож станции
Д. Пажитных и водолив М. Митько. Станция никогда не испытывала перебоев с водой. Впрочем, и ремонтные рабочие выполняли ежедневную норму на 140-150 процентов.
Большую помощь оказывали железнодорожникам их жены. Они, не получая заработной платы, помогали мужьям в проверке станционного хозяйства, стрелочных будок и железнодорожного полотна.
Как вспоминает Зоя Леонидовна, сильные бураны и снегопады усложняли работу путейцев по своевременной очистке рельсов от снега. Поэтому жен железнодорожников часто можно было видеть на рельсах с лопатой в руках. Иногда снежные заносы были такие, что сами рабочие станций не могли с ними справиться. Между тридцатиминутными интервалами следования эшелонов они просто не успевали перебрасывать снег с одного пути на другой, и тогда в борьбу со стихией вступали колхозники, учителя, связисты. Очистка железнодорожных путей от снега считалась кровным делом каждого, а уклонение от этой работы — преступлением перед родиной, поэтому люди трудились с полной отдачей, выполняя задания на 200 процентов.
В преддверии нового 1943 года жены пяти мартукских путейцев отгрузили 69 тонн угля. Заработанные деньги они внесли в фонд обороны страны.
— Жены и дочери железнодорожников, по мере ухода мужей и отцов на фронт, становились на их место и, забыв о доме, включались в работу станций, — говорит Зоя Леонидовна. — Служба мостовых сторожей, водоливов, путевых обходчиков всегда считалась мужской. А на Мартукской дистанции пути в то время три женщины были мостовыми сторожами — А. Артюшина, И. Дубинина и В. Васильченко, одновременно они овладели специальностью путевого обходчика.
Били фашистов водоливы Таранюк и Солдатенко, в тылу их заменили жены — Марфа Таранюк и Анна Солдатенко. Водоливом трудилась и Дарья Харченко — жена стрелочника. Домохозяйки Сафонова и Ковалева освоили специальность машиниста и работали на водокачке. Машинистами электростанций трудились
А. Гридасова, Д. Праскева, Е. Бубликова, М. Плютенко, А. Золотаренко. Овладели мужскими профессиями стрелочников юные старшеклассницы Маша Злыдникова и Женя Серова. Ушедших на фронт билетных кассиров заменили Маруся Чернявская и Люба Ермолина. Кстати, до войны Люба Ермолина работала медицинской сестрой в районной больнице. Началась война, и Люба с подругами ушла на фронт. Находясь все время на передовых позициях, она спасла жизнь не одному бойцу. В 1942 году Люба была контужена и вернулась домой, получив 6-месячный отдых. Будучи в отпуске, она освоила специальность билетного кассира и приступила к работе.
Вернуть на работу!
Как отмечает Зоя Леонидовна, хоть в слове «железнодорожник» и заложен смысл «железный», но люди таковыми не являлись. Начиная с конца 1942 года, когда на железной дороге произошло сокращение кадрового состава и работали в основном женщины, молодежь, стали официально регистрироваться случаи, связанные с нарушением движения поездов, трудовой дисциплины, неорганизованностью в работе.
В январе 1943 года Совнарком СССР потребовал от всех советских органов оказать всемерную помощь железнодорожному транспорту. Предлагалось возвратить на места железнодорожников, принимавших участие в боевых действиях, укрепить кадры и усилить работу с ними. Борьба за коренное улучшение трудовой дисциплины на железнодорожном транспорте была объявлена общепартийной, государственной важности задачей. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 апреля 1943 года на железных дорогах СССР было объявлено военное положение. Все рабочие и служащие железных дорог объявлялись мобилизованными на время войны. Приказом Сталина все железнодорожники возвращались на прежние места работы. На них распространялись все законы, действовавшие в Советской Армии. Кроме того, были приняты меры по улучшению использования локомотивов на железных дорогах страны и в тыловых районах по сокращению времени их оборота, повышению качества ремонта и т.д.
— После этого приказа железнодорожники стали носить погоны. Всюду «шныряли» сотрудники НКВД. Дисциплина была строжайшей, я бы даже сказала жестокой, — вспоминает Зоя Нестеренко. — Неявку на работу в течение 5 минут (опоздание) рассматривал суд военного трибунала. Ученицы старших классов привлекались на учетную вагонную перепись. Мне самой не раз приходилось выполнять это задание. Когда на станцию Мартук приходил товарный состав с эвакуированными, депортированными немцами, поляками, евреями, чеченцами, в каждый вагон запускались две девушки, и они обязаны были поименно переписать в нем всех пассажиров. О дальнейшей судьбе обездоленных людей, куда их везли, ничего не говорилось, но списки эти мы сдавали в сельский округ под роспись.
Такое ужесточение в начале 43-го года объяснялось тем, что на фронте шел коренной перелом, после которого стал ясен исход войны. А тут отдельные эшелоны с войсками во время битвы под Сталинградом прибывали в пункты назначения со значительным отставанием. Хотя к этому времени и отпала уже необходимость эвакуации промышленного оборудования и населения на восток, требовавшая огромных перегрузок железнодорожных магистралей, напряжение в работе путейцев продолжало оставаться очень высоким.
А поезда шли и шли…
По мере продвижения наших войск на запад объем перевозок все возрастал и возрастал.
— В годы войны женщины вручную сцепляли и расцепляли вагоны. Затем они давали сигнал машинисту, и паровоз отъезжал на заданный путь, а женщины дружно подтягивали к составу нужный вагон, — продолжает разговор Зоя Леонидовна. — Начальником станции Мартук в военные годы был требовательный Александр Смолов. На станции, напоминавшей огромный человеческий улей, постоянно были задействованы три пути и угольная эстакада, которая располагалась справа от перрона вокзала. На ней рабочие из вагонов выгружали уголь, а кочегары наполняли тачки для дозаправки паровозов. Слева от перрона работала колонка, где нередко скапливалась очередь за водой, тут же возвышалась водонапорная башня с кран-балкой для заполнения резервуаров локомотивов, а чуть поодаль виднелась большая куча шлака высотой с двухэтажный дом.
Как пояснил Гайса Зиганшин, из-за отсутствия светофоров управление на железной дороге была жезловым. Дежурный или начальник станции выходил к поезду и подавал руками специальную пластину, означавшую, что перегон открыт. Экономя время и не особо сбрасывая скорость, машинисты локомотивов иногда выхватывали жезл на ходу поезда.
— Среднесуточная скорость движения эшелонов с воинскими грузами на наших стратегических тыловых дорогах была доведена до 700-800 километров в сутки при задании около 700 (скорость курьерского поезда). Отдельные машинисты паровозов умудрялись вести локомотив со скоростью 1 100-1 200 километров в сутки. Поэтому нагрузка на рельсы была очень сильной. Не выдерживая, они лопались. Обходчик находил поломку и немедленно сигналил. Путейцы, в том числе и я, обязаны были обеспечивать безопасность движения поездов. Мы вручную, в кратчайшие сроки меняли рельсы, шпалы, иногда нам помогали отдельные женские группы. Главное было — не затормозить эшелоны, — поясняет Гайса Сабитзянович.
Как поведали почтенные железнодорожники, даже после выхода приказа Верховного главнокомандующего доля молодежи на транспорте составляла одну треть. Изменились графики работы паровозных бригад. Если до войны паровозная бригада обычно водила эшелоны на определенном участке (плече), то в военное время к составу прикреплялся вагон для бригады, и она вела поезд до места назначения. Машинисты водили эшелоны за тысячи километров, месяцами не возвращаясь домой.
— После Великой Победы, — отмечает Зоя Леонидовна, — поток поездов не ослаб. Возвращались в родные семьи солдаты, их эшелоны утопали в цветах. Мир!!! Люди плакали и радостно приветствовали фронтовиков. На улицах все друг друга поздравляли, слышался звонкий детский смех, ощущалась вселенская атмосфера счастья. И тут же бесконечные узлы, чемоданы — ехали домой эвакуированные. Шли эшелоны продовольственных и народнохозяйственных грузов для восстановления разрушенных врагом городов и сел… Словом, железнодорожники работали в режиме повышенной ответственности.
Несмотря на трудный жизненный путь, ровесники Гайса Зиганшин и Зоя Нестеренко, как и много лет назад, полны энергии и духовной бодрости. Сын Зои Леонидовны Виктор продолжил семейную династию, стал железнодорожником. Сегодня у бабушки Зои шесть внуков и столько же правнуков, у дедушки Гайсы – пять внучат и четыре правнука. Они честно трудились, за добросовестное отношение к своим обязанностям снискали всеобщее уважение и почет.
Елена ОНИСЬКОВА
